Conversor catalítico de entrada / salida oval de acero inoxidable 304

Descripción del convertidor catalítico:

Ubicado en el tubo de escape después del colector de escape y antes del silenciador, su propósito es convertir los hidrocarburos no quemados en los gases de escape en elementos inofensivos antes de que entren al medio ambiente. La carcasa del convertidor catalítico está hecha de acero, muy similar a un silenciador, pero en su interior es muy diferente. Los materiales catalíticos que recubren una estructura cerámica en forma de panal reaccionan con gases nocivos como el óxido de nitrógeno y el monóxido de carbono. Después de reaccionar con los materiales catalíticos que recubren el panal, los gases de escape pasan inofensivamente al medio ambiente. Cuando un motor no funciona correctamente y hay altos niveles de contaminantes o combustible sin quemar en los gases de escape, el convertidor catalítico no puede mantener el ritmo. Se producen altos niveles de calor que dañan el panal, o los catalizadores pueden ser envenenados por sustancias que los hacen ineficaces. Cuando eso sucede, el convertidor catalítico debe ser reemplazado.

Breve introducción de la especificación

Aplicación del convertidor catalítico:

Aunque los convertidores catalíticos se aplican más comúnmente a los sistemas de escape en automóviles, también se utilizan en generadores eléctricos, carretillas elevadoras, equipos de minería, camiones, autobuses, locomotoras y motocicletas. También se utilizan en algunas estufas de leña para controlar las emisiones.[5] Esto suele ser en respuesta a la regulación gubernamental, ya sea a través de la regulación ambiental directa o a través de las regulaciones de salud y seguridad.

Los convertidores catalíticos requieren una temperatura de 800 grados Fahrenheit (426 °C) para convertir eficientemente los gases de escape nocivos en gases inertes, como dióxido de carbono y vapor de agua. Por lo tanto, se colocan lo más cerca posible del motor.

Tipos

De dos vías

Un convertidor catalítico de 2 vías (o de "oxidación", a veces llamado "oxi-cat") tiene dos tareas simultáneas:

Oxidación del monóxido de carbono a dióxido de carbono: 2 CO + O2 → 2 CO2
Oxidación de hidrocarburos (combustible sin quemar y parcialmente quemado) a dióxido de carbono y agua: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → x CO2 + (x+1) H2O (una reacción de combustión)
Este tipo de convertidor catalítico se utiliza ampliamente en motores diésel para reducir las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono. Debido a su incapacidad para controlar los óxidos de nitrógeno, fueron reemplazados por convertidores de tres vías.

De tres vías

Los convertidores catalíticos de tres vías (TWC) tienen la ventaja adicional de controlar la emisión de óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2) (ambos abreviados juntos como NOx y que no deben confundirse con el óxido nitroso (N2O)), que son precursores de la lluvia ácida y el smog.

Desde 1981, los convertidores catalíticos de "tres vías" (oxidación-reducción) se han utilizado en los sistemas de control de emisiones de vehículos en los Estados Unidos y Canadá; muchos otros países también han adoptado regulaciones de emisiones de vehículos estrictas que, en efecto, requieren convertidores de tres vías en vehículos a gasolina. Los catalizadores de reducción y oxidación suelen estar contenidos en una carcasa común; sin embargo, en algunos casos, pueden estar alojados por separado. Un convertidor catalítico de tres vías tiene tres tareas simultáneas.

Embalaje y entrega del convertidor catalítico:

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